8 - 7 حفاظت در حين عملكرد دربها
8 - 7 - 1 كليات :
دربها و متعلقات آن بايد طوري طراحي شوند كه صدمات ناشي از فشرده شدن بخشي از بدن شخص ، لباس و يا اشياء ديگري كه بين آنها گير ميكند را به حداقل كاهش دهند .
براي جلوگيري از احتمال بريدگي در حين حركت درهاي كشوئي خودكار ، سطح سمت كابين درها نبايد سوراخ يا برآمدگي بيش از 3 ميلي متر داشته باشد . درهاي كشوئي عمودي مطابق حالت خاص بند 8-6-1 مستثني بوده و لبه ها بايد پخ دار باشند .
8 - 7 - 2 درهاي مجهز به نيروي محركه : اين نوع درها بايد طوري طراحي شوند كه آسيب ديدگي شخص ناشي از ضربه لنگه در حداقل باشد .
به اين منظور شرايط زير بايد فراهم شود :
8 - 7 - 2 - 1 دربهاي كشويي افقي
8 - 7 - 2 - 1 - 1 دربهاي خودكار
8 - 7 - 2 - 1 - 1 - 1 نيروي لازم جهت جلوگيري از بسته شدن درب نبايد از 150 نيوتن بيشتر باشد . اين نيرو نبايد در يك سوم اول مسير حركت درب اندازه گيري شود.
8 - 7 - 2 - 1 - 1 - 2 انرژي جنبشي درب كابين و اجزاء مكانيكي كه به صورت صلب به درب متصل باشند در متوسط سرعت بسته شدن درب كه مطابق بند 7-5-2-1-1-2 محاسبه و اندازه گيري شده نبايد از 10 ژول بيشتر شود .
8 - 7 - 2 - 1 - 1 - 3 چنانچه درب هنگام بسته شدن ، به شخص در حال عبور از آستانه ضربه زده يا در حال ضربه زدن باشد يك وسيله حساس حفاظتي مي‌بايست به طور خودكار درب را دوباره باز كند :
الف - اين وسيله حفاظتي را مي توان در 50 ميلي متر آخر طول مسير حركت هر لنگه درب بي اثر نمود .
ب - در صورت وجود سيستمي كه پس از مدت زمان مشخص ، وسيله حفاظتي حساس را بي اثر ميكند، براي برطرف كردن موانع كه در هنگام بسته شدن مقاومت مي كند . انرژي جنبشي تعريف شده در فوق، هنگام حركت با وسيله حفاظتي خنثي نبايد بيش از 4 ژول باشد.
8 - 7 - 2 - 1 - 2 دربهايي كه بسته شدن آنها تحت كنترل دائم استفاده كنندگان صورت مي گيرد. (مثلاً با فشار پيوسته روي دگمه) در صورتيكه انرژي جنبشي كه طبق بند 7-5-2-1-1-2 اندازه‌گيري و يا محاسبه شده است از 10 ژول تجاوز كند، سرعت متوسط بسته شدن سريعترين لنگه درب بايد به0.3 متر بر ثانيه محدود شود.
8 - 7 - 2 - 2 دربهاي كشوئي عمودي (گيوتيني)
بسته شدن اين گونه درها با نيروي محركه مجاز است،مشروط به اينكه تمام مقررات زير بطور همزمان انجام بپذيرد :
الف - آسانسور از نوع باري - مسافري باشد .
ب - بسته شدن دربها تحت كنترل دائمي استفاده كنندگان باشد .
پ - سرعت متوسط بسته شدن لنگه دربها به 0.3 متر بر ثانيه محدود گردد.
8 - 8 مقررات مربوط به آستانه كابينها ي بدون درب
وقتي كه ورودي كابين فاقد درب مي باشد براي به حداقل رساندن احتمال خطر له شدن و يا خرد شدن بين آستانه كابين و ديواره چاه بايد از دستگاه فتو الكتريك و يا مشابه آن استفاده شود .
8 - 9 وسيله الكتريكي براي اثبات بسته بودن درهاي كابين
8 - 9 - 1 اگر درب كابين ( يا لته اي از درهاي چند لته اي ) باز باشد، راه اندازي آسانسور و يا ادامه حركت بطور معمول نبايد امكان پذير باشد . عمليات مقدماتي جهت حركت مي تواند انجام شود. اما حركت آسانسور بادرب باز كابين ، تحت شرايط بند 7-7-2-2 مجاز ميباشد .
8 - 9 - 2 بسته بودن هر درب كابين بايد با يك وسيله برقي مطابق بند 14-1-2 اثبات شود ، بطوريكه شرايط بند 8-9-1 برقرار شده باشد .
8 - 10 در مورد درهاي كشوئي افقي و عمودي داراي چند لته كه بطور مكانيكي به يكديگر متصل ميشود .
8 - 10 - 1 در مورد درهاي كشوئي افقي يا عمودي داراي چندين لته كه مستقيمأ بطور مكانيكي به هم متصل مي شوند ، موارد زير مجاز است :
الف - نصب وسيله الكتريكي طبق بند 8- 9 ، تنها بر روي يك لته .(در دربهاي تلسكوپي بر روي سريعترين لته نصب گردد)
ب - نصب وسيله الكتريكي طبق بند 8- 9 ، بر روي دستگاه محركه درب ، تنها در صورتيكه يك اتصال مكانيكي لته و اين دستگاه محركه را به يكديگر بطور مستقيم متصل كند .
پ - براي اطمينان از قفل بودن درها در موارد و شرايط بند 5-4-3-2-2 اگر اين كار مانع از باز شدن لته درهاي ديگر شود، تنها قفل كردن يكي از لته ها كافي است (لته درهاي تلسكوپي پس از بسته شدن بنحوي بايد بهم متصل و يا قلاب شوند) .
8 - 10 - 2 در صورتيكه لته هاي درب بطور مكانيكي و غير مستقيم بهم متصل شده باشند ، (مثلا با طناب تسمه و يا زنجير) اتصالات بايد بگونه اي طراحي شده باشند كه در مقابل هر نيرويي كه بطور معمول و در عمل ، بدان وارد مي آيد مقاوم باشند و همچنين با دقت ويژه اي ساخته شده باشند و بطور دوره اي بازديد شوند .
نصب يك وسيله يك وسيله الكتريكي طبق بند 8- 9، در موارد زير به روي يك لته مجاز ميباشد:
الف - اين لته، لته محرك درب نباشد .
ب - اين لته بطور مكانيكي و مستقيم به لته محرك متصل باشد.
8 - 11 باز كردن در كابين
8 - 11 - 1 خارج شدن مسافرين ، در صورت توقف آسانسور به هر دليلي در نزديكي ايستگاه با توقف كابين و قطع منبع تغذيه درب (در صورت وجود ) طبق موارد زير ، ميتواند امكان پذير باشد .
الف - باز كردن تمامي ويا بخشي از درب كابين با دست از سمت طبقه
ب - باز كردن تمامي و يا بخشي از درب كابين به همراه درب طبقه با دست از سمت كابين در صورتيكه درب كابين و درب طبقه به هم جفت شده باشند.
8 - 11 - 2 روشهايي كه بمنظور باز كردن درب كابين در بند 8- 11- 1 در نظر گرفته شده اند ،بايد دست كم در منطقه‌بازشو قفل بكار گرفته شوند.
نيروي لازم براي باز كردن درب كابين از 300 نيوتن نبايد بيشتر باشد .
آسانسورهاي مشمول بند 5-4-3-2-2 باز شدن درب كابين از داخل، تنها در منطقه باز شو قفل بايد ممكن باشد .
8 - 11 - 3 در آسانسورهايي كه سرعت اسمي آنها بيش از 1 متر بر ثانيه مي باشد باز كردن درب كابين هنگامي كه آسانسور در حركت است بايد با نيروي بيش از 50 نيوتن ممكن گردد . اين شرط در منطقه باز شو قفل الزامي نميباشد .
8 - 12 دريچه هاي سقفي و درهاي اضطراري
8 - 12 - 1 كمك به مسافران درون كابين هميشه بايد از بيرون انجام شود ، بويژه در صورتي كه روش كمك رساني اضطراري مندرج در بند 12- 5 قبلا پيش بيني شده باشد .
8 - 12 - 2 اگر جهت رهايي ونجات مسافران درون كابين دريچه‌اي در سقف آن تعبيه شده باشد ، ابعاد اين دريچه اضطراري بايد حداقل m 0.5× m 0.35باشد .
8 - 12 - 3 در مورد آسانسورهايي كه يك يا دو ورودي كابين بدون درب ميباشد ، وجود يك دريچه اضطراري براي نجات مسافران اجباري است .
8 - 12 - 4 در كابين هاي همجوار مي توان از درهاي اضطراري استفاده نمود ، مشروط بر اينكه فاصله افقي بين كابينها از 75 سامتي متر تجاوز نكند . (بويژه به بند 5-2-2-1-2 مراجعه شود ) در صورت وجود، اين درها بايد داراي 180 سانتي متر ارتفاع و 35 سانتي متر عرض باشند.
8 - 12 - 5 درهاي اضطراري و دريچه هاي سقفي در صورت وجود بايد با بندهاي 8-3-2 و 8-3-3 و همچنين با موارد زير مطابقت داشته باشد :
8 - 12 - 5 - 1 دريچه ها و درهاي اضطراري بايد به يك قفل مجهز باشند.
8 - 12 - 5 - 1 - 1 دريچه هاي سقفي اضطراري ، بايد از بيرون كابين بدون كليد و از درون با كليدي مناسب كه به شكل مثلث بوده و در ضميمه (ب) تعريف شده باز شوند .
بازشوي دريچه هاي اضطراري نبايد به سمت داخل كابين باشد.
در صورت باز بودن دريچه سقفي نبايد لبه آن از لبه كابين آسانسور بيرون بزند .
8 - 12 - 5 - 1 - 2 درهاي اضطراري بايد از بيرون كابين بدون كليد ، و از درون آن با استفاده از كليدي مناسب كه به شكل مثلث بوده و در ضميمه (ب) تعريف شده باز شوند .
درهاي اضطراري نبايد سر راه وزنه تعادل و ياس مقابل مانع ثابتي (بجز آهنهاي جداكننده چاهها) قرار گرفته ، راه رفت و آمد از يك كابين به كابين ديگر را مسدود كند .
8 - 12 - 5 - 2 قفل بودن مندرج در بند 8-12-5-1 بايد با نصب وسيله الكتريكي مطمئن ، مطابق بند 14-1-2 انجام گيرد .
اگر قفل بطور مؤثري عمل نكند ، اين وسيله الكتريكي بايد موجب توقف آسانسور گردد.
تنها در صورتي كه درها بطور مطمئني قفل شده باشند ، بازگشت آسانسور به كار عادي بايد ممكن باشد .
8 -13 سقف كابين
8 - 13 - 1 در تكميل مقررات بند 8-3 :
الف - سقف كابين بايد تحمل وزن دو نفر را داشته باشد ، بطوريكه هر قسمتي از آن ، بتواند در مقابل نيرويي عمودي معادل 2000 نيوتن بدون هيچ تغيير شكل دايمي ، پايداري كند .
ب - روي سقف كابين بايد فضاي بازي به مساحت حداقل 120 متر مربع . براي ايستادن افراد وجود داشته باشد بطوريكه ضلع كوچكتر كمتر از 25 سانتي متر نباشد .
پ - سقف كابين بايد طوري طراحي شود كه نصب نرده در صورت نياز روي آن امكانپذير باشد .
8 - 13 - 2 فلكه هايي كه روي يوك كابين نصب شده اند (در صورت وجود) بايد مجهز به حفاظ باشند تا از بروز موارد زير جلوگيري شود .
الف - جراحت بدني
ب - خارج شدن طنابهاي آويز از شيارهاي فلكه ها بدليل شل شدن آنها
پ - قرار گرفتن اشياء بين شيار هاي فلكه و طنابها
اين حفاظها بايد بگونه اي ساخته شوند تا مانعي براي بازرسي و يا تعمير فلكه ها ايجاد نكنند.
در صورت استفاده از زنجير نيز مراتب فوق بايد رعايت گردد.
8 - 14 فضاي خالي بالاي كابين
چنانچه در هنگام باز بودن درب طبقه ، فاصله اي خالي بين سقف كابين تا لبه بالايي درب طبقه ظاهر شود ، اين فاصله خالي بايد توسط صفحه اي در طول و عرض پوشيده شود .اين صفحه عبارت است از ورقي مقاوم كه به بالاي كابين متصل ميگردد.
اين مورد بويژه در مورد آسانسورهاي داراي سكوي بارگيري ديده مي شود .
8 - 15 تجهيزات روي سقف كابين
وسايل زير بر روي سقف كابين بايد نصب شوند :
الف - وسيله كنترل دستي مطابق بند 14-2-1-3 (عمل بازرسي يا رويزيون )
ب - وسيله متوقف كننده مطابق بند 14-2-2-3 و بند 15-3
پ - پريز برق مطابق بند 13-6-2
8 - 16 تهويه
8 - 16 - 1 در كابين هايي با درهاي بدون منفذ ، بايد روزنه‌هاي براي تهويه هوا در قسمتهاي بالا و يا پايين آنها تعبيه گردد.
8 - 16 - 2 سطح موثر روزنه هاي تهويه هوا در قسمتهاي بالاي بدنه كابين ، بايد دست كم برابر يك درصد مساحت مفيد كابين باشد ، همچنين روزنه هاي قسمت پايين بدنه كابين بايد داراي همين مساحت باشند.
درزهاي اطراف درهاي كابين نيز ميتواند در محاسبه سوراخهاي تهويه هوا در نظر گرفته شود و حداكثر تا ميزان 50% مقدار لازم و موثر براي تهويه هوا سهم داشته باشد .
8 - 16 - 3 روزنه هاي تهويه هوا، بايد بگونه‌اي طراحي و ساخته شوند تا گذراندن ميله اي مستقيم به قطر 10 ميلي متر از درون آنها به بيرون امكانپذير نباشد.
نویسنده: 
